满帮是干什么的(消息称满帮集团即将赴美IPO)

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截至当日收盘。其股价报21.5美元。涨幅13.16%。市值达到233.58亿美元。按当日美元汇率计算。满帮集团市值超过1500亿元RMB。足以挤入本国上市物流集团的头部梯队。

自此。历经“车货匹配”大战、战略合并。累计拿到17轮融资。满帮作为整车这样细分市场的代表率先走入了新阶段。

“只有时代的企业。没有企业的时代。”满帮集团董事长兼CEO张晖在上市节日上说道。从成立的第24小时开始。满帮只是在“无人区”冒险不曾经有人冒险过的土壤。在他看来。“满帮踩在移动网络浪潮上。从这片‘无人区’中走出去。我们靠的是99%的运气+1%的奋斗。”

这当然是一种谦虚的描述。从“车货匹配工具”到“网络货运平台”。再到“网络货运生态”。抓住每一个时间节点的机遇。除了运气之外。创始人的敏锐度、团队的奋斗、资本的经常加持等都是背后的催化剂。

200亿美元的支撑条件

从赛道规模角度来看。根据CIC报告。2021年华夏马路运输市场总规模达6万亿元。之中整车运输占据百分之50的市场规模。据满帮投资方红杉华夏投资团队回忆。2014年曾经。这一细分市场的交易场景研究在国内各地的物流园、配货站和消息大厅。往往一般状态园区封闭管理。一大半司机和中介通过小黑板来交易不透视的消息；黑板上的粉笔字写得很潦草。甚至电话联系方法也没有。骗货炒货现象重要；一些消息大厅装了电子屏。但永远都是黑屏。对数字化的抵触和防备可见一斑。

那个O2O近似发疯的创业时代。“网络+”模式以横扫之势。渗透到古典商业模式中。试图变化人们生活的方方面面。尤其是出行领域。Uber等的出现变化了人们的出行方法。创业者和资本也开始寻求类似领域变革的可能。据当时业内的创业者形容：“发疯的时候。业内的创业项目以24小时一个的速度发生。”

运满满与货车帮便诞生于这一时期。双方分别成?于2013年和2011年。并快速成长为华夏领先的数字货运平台。两家集团于2017年合并成?了满帮集团。建?了有着显然规模经济特性的国内马路物流?络。截至2021年。按2021全年的GTV（平台交易总共）266亿美元计算。满帮已经是世界最重要的数字货运平台。

红杉华夏抓住这波机遇。自2015年投资满帮前身之一运满满开始。连续7轮加注。在IPO前持有满帮7.2%的股份。是初期进入的最重要外部股东。

满帮集团董事长兼CEO 张晖

从满帮招股书消息来看。能支撑起200亿美元估值的盘子。背后有几个维度：

1）商业模式

正如张晖所说的：“只有时代的企业。没有企业的时代。”移动网络浪潮下。或者说在O2O的大势下。全部的古典行业都有重做一次的可能。满帮认为。解决行业挑战的关键是建立一个数字化、标准化和AI智能化的平台。无缝连接货主和卡车司机。建立了国内性的基础设施和行业标准。以促进整个物流?业的透视度、相信度和效率。

时代的变迁中。满帮的业务形态也逐渐进化。从其业务构成中应该观看到的。其货运匹配服务经历了三个阶段后。演化成目前的三种业务形态：货运黄页服务、货运经济服务、在线交易服务。

货运黄页服务。迈出了华夏道路运输?业数字化转型的第?步。解决了消息撮合的痛点。2017年底。运满满、货车帮两家集团合并后。便于2018年开始了货运黄页服务的商业化。推出了会员服务。收费付钱会员能够?不要钱客户发布再多的货运订单。

货运经济服务。平台与货主签订合同以销售运输服务和平台服务。并与卡车司机签订合同以购物挑选运输服务。平台24钟头跟踪、在线网络支付运输费并承担缴纳充值税的法规义务。提供端到端的货运撮合服务。为货主提供更??平的服务质量保证。

在线交易服务。基于货运黄页和货运经纪服务中获取的技术和运营累积。进?步实现货运交易数字化。

2）物流网络

2021全年和2021年第?季度。满帮分别促成了1,738亿元RMB和515亿元RMB的GTV。这样规模的订单量。使得平台同一时间构建起一张覆盖国内300多个城市和超过100,000条线路的物流?络。满?跨距离、跨重量和跨类别的货物运输要求。

同一时间。平台链接了280万卡车司机。货主MAU（月度活跃客户）超过130万。根据第三方报告。2021全年。有?约20%的华夏中重型卡车司机于满帮平台上完成了运输订单。

3）盈利实力

2019年和2021年。满帮集团分别净亏损15.237亿元?民币和34.705亿元?民币。经历过?美利坚通?会计准则修改后。其2019年净亏损9,280万元?民币。2021年实现净利益RMB2.811亿元。实现扭亏为盈。

2021年第一季度。满帮经历过?美利坚通?会计准则修改后的净利益为1.129亿元。同比增长324.39%。

4）物流生态

伴随着马路货运的。是金融保险、ETC、能源、车后服务等数个万亿级的市场。物流业务之外。满帮平台衍生出?系列充值服务。以满?货主和卡车司机的各种基础要求。并增加平台客户粘性和参加度。

应该观看到的。满帮的收入结构中。已布局的充值业务2021年的收入达到6.3亿元。营收占比24.5%。货主应该在平台上访问运输管理系统、信贷解决?案和保险服务；卡车司机应该在平台上访问交规违背记录、信贷解决?案、保险、电?收费或ETC服务和能源服务。

实际上。这种业务演进的过程。也是满帮商业模式逐渐修改的过程。正如满帮投资人钟鼎资本所描述的：“满帮实现了从‘车货匹配工具’到‘网络货运平台’。再到‘网络货运生态’的持续急速的迭代升级进化。”

“三个心”迈入新征途

历经17轮融资。两家集团势均力敌的企业合并重组。后面的投资人超过靠近30个。包括腾讯、软银、高瓴、红杉等一大半头部基金。敲钟仪式后。资方合影的时间就达到近40分钟。

满帮成功的背后有太多的剧本。用不到10年的时间走到上市的里程碑。对创始人、团队以及资本方而言这都是一个值得庆祝的时间节点。

而在敲钟现场。张晖的表现很平静。在他看来。上市只是一个里程碑事件。而过去那些支撑满帮跑出去的品质。才能持续为满帮续写新篇章。

1）平时心

张晖认为。很多创业的人对于IPO都不可能有过于敲击的感觉。因为这不是突如其来、从天而降的一件事。而是自己和团队一步一步走过来的。幻想也是一点一点做大的。

平静的原因在于。“满帮不是为了这24小时而创立的。应该说上市反而还没有满帮过去的成长历程更能激起心情的波澜。”正如当年上帝投资人王刚促成满帮合并开启了满帮的新篇章一样。上市的里程碑。一样也是满帮新征途开始。

2）创新

在外人看来。满帮是一家地推起来的集团。加上创始团队“中供铁军”的背景。创业的初期在物流园做了很多地推事件。这是满帮团队执行力的一种体现。但在张晖看来。这背后的的支撑是企业的创新基因。

“从成立的第24小时开始。满帮只是在‘无人区’冒险不曾经有人冒险过的土壤。我们把物流的交易从线下搬到线上。在线上再将非标的交易变成标准化的交易闭环。接下来。满帮会秉承创新基因。基于如今的大资料再创新。从交易出售平台成长为AI智能分发平台。将繁琐留给自己。把方便和方便留给客户。”张晖说道。

3）当初的初心

满帮借助网络、大资料及人工AI智能技术。构建起了数字化、标准化和AI智能化的华夏干线运力的基础设施和大动脉。这种直连货主与司机的线上数字货运平台。实现了货主高效找车、司机急速找货。卡车减少空驶及配货等待时间。全面提高了马路运输效率。

资料展现。满帮平台将货运匹配时间从过去的几天降到为13分钟。司机月均里程从过去的9000km提高到13500km差不多。一方面是在提效。另一方面也是在助力司机群体增收。

“我们认为世界上不缺一家千亿美元的集团。缺的是提高行业效率的同一时间能够弄来气温。能够对行业的群体充满善意。所以。我们有更大的愿景——让马路物流更美妙。让卡车司机生活得更幸福。”张晖说道。

全体来看。满帮通过在司机与货主端的渗透。不停扩大马路运输供需两端的客户规模。已有着一定的品牌效应与聚合效应。甚至具备向再多诸如同样的城市货运、冷链等细分市场渗透的可能。另外。规模效应、资料资产、技术驱动等逐渐构建起效率提高、链条数字化、利益空间增加的良性循环；再加上其择机寻求战略联盟、投资及并购扩张生态边界。这些都为满帮的成长增加了再多的可能性。

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