dmp和dmi区别(有必要等dmi吗)

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最近比亚迪的DM-I车型异常火爆。提车要等2个月甚至更久。以比亚迪高端电动汉为列。目前的车型中就有汉DM。汉DM-I已经在路试,DM-P后续肯定也会跟进。对于比亚迪DM、DM-I、DM-P这三种混动系统。到底区别在哪。各有什么特点。都是影响我们购车的因素。而对这三种混动模式了解的车友并不多。下面我就对这三套系统进行一个详细的对比分析。

先总结下三种混动的差异吧：DM是极致性能版本。其动力性在三种混动中是最高的。构造上多了一个BSG电机和一套6速湿式双离合变速器。当然成本和售价也更高；DM-I则是主打燃油经济性。只有一个前驱电机。动力在三种混动中最弱；DM-P则主打性能。动力介于DM与DM-I之间。比DM-I系统多了一个大功率后置电机。下面详细讲述下三种混动的原理和工作模式。

一、DM

DM是比亚迪混动的第三代产品。也可以看做是DM3.0。DM3.0比DM2.0多了一个P0端的BSG电机。其组成及原理图如下：

唐DM是我们常说的标准3擎4驱结构。3擎包括一个专门为混动设计的2.0T发动机、P3前驱电机及P4后驱电机。如果P0端BSG电机也可勉强算1擎的话。说汉DM是4擎4驱也不为过。0-100加速度4.3秒。也得益于4擎4驱的配合。唐DM与DM-P。DM-I的最大区别是多了一套6速湿式双离合变速器及P0端BSG电机。这款BSG电机。类似”48v轻混“的电机。通过皮带连接曲轴。负责起动发动机。实现自动启停、能量回收和发电。它实现了传统发动机的发电机和起动机一体化。当发动机启动时。BSG电机作为起动机开始工作。消除了传统起动机点火运作时的启动冲击。使整车的操控更加平顺。而6速双离合则能为发动机提供更宽泛传动比。而DM-P。DM-I通常是固定传动比。汉DM的工作模式如下：

（1）EV纯电模式

通常在电池电量充足时。进入电动四驱模式。前后轴分别由P3,P4电机来驱动。这时候汉DM就是一辆纯电动车。节能环保。动力输出线性流畅。

（2）HEV并联驱动模式

如果车辆需要大功率的输出。此时发动机启动。进入并联驱动模式。发动机和电动机同时驱动车辆。百公里4.3S的成绩就是在此种模式下取得的。

（3）HEV串联驱动模式

此种模式下。DM可以看做是一台增程式新能源汽车。与理想ONE。岚图FREE的工作原理完全一样。P0端BSG电机充当发电机的角色。在发动机的驱动下发电。电能直接供给P3,P4驱动电机。即使是在亏电状态下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。

（4）发动机驱动模式

在此种模式下。车速通常较高。达到了发动机的最佳效率区间。此时电动机介入反而会降低系统效率。所以此种模式下只靠发动机来驱动前轮。BSG电机将发动机后备功率转化为电能为电池充电。此时车辆以最经济的方式进行高速运行。并保持电量。

（5）能量回收模式

车辆减速、制动或者下坡时。BSG电机被车轮反拖进行发电。电能储存在锂电池中。

二、DM-I

DM-I则主打节能。最大限度发挥电动机的功能。专门为混动设计的高热效率发动机与电动机配合。始终使发动机工作在最佳效率范围内。使车辆即使在亏电状态下仍能保持较好的燃油经济性。其组成和工作原理图如下图：

DM-I系统的重要组成部件包括发动机、发电机、驱动电机。与DM系统相比少了一个BSG电机和一套双离合变速器和P4后驱电机。搭载DM-I系统的车辆只有一个P3前驱电机。其工作模式与DM系统类似。如下：

（1）纯电模式

此模式下。可看做纯电动车。

（2） 串联驱动模式

此模式下。可以看做是增程式汽车。

（3）发动机直驱模式

此模式下。通常车辆在高速状态。发动机通过单级变速器直接驱动车辆。电动机此时不工作。

（4）高速超车模式

此模式下。车辆采取并联模式。发动机和电动机同时发力。以获得更佳的加速性能。

（5）能量回收模式

在制动或者减速过程中。车轮反拖发电机发电。为锂电池充电。

三、DM-P

DM-P的组成与工作模式与 DM-I基本相同。就是在 DM-I的基础上增加了一个后置电机。其组成和工作模式在这里就不累述了。

总结：对于这三种混动形式。如果追求极致性能：4.3秒破百、BSG电机加持。加上与BSG配合的6速双离合消除了普通双离合变速器低速顿挫的缺陷。DM车型仍然值得选择；如果预算有限。追求节约能耗。那么选择DM-I没有问题。如果觉得DM-I性能不够。又纠结DM的油耗和价格。那选DM-P就是了。

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