奇瑞到底是一家怎样的公司,能否成为中国的本田？

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热门回答：

我站在一个消费者的角度来看奇瑞。中国国产车企大概以。私企。国企。地方国企。恰恰奇瑞就是地方国企存在的角度有点特别。

为什么?可以说地方国企存在的初衷是拉动地方就业以及经济。所以特别之处就是如何生存壮大下去是地方国有企业面临的一个比较特殊的地方。由于奇瑞以造车开始的企业。而车是技术相对集中的产品。所以技术来源是奇瑞首先该考虑的问题。买。地方国企不比正统国企资金来源没有那么富足。这或许是奇瑞选择自主研发根本原因。

相对于私企。奇瑞的不同之处就是企业存在的目的不同。对于私企赚钱是根本。而地方国企则是第一考虑的是可提供大量的就业岗位提高地方的财政收入。所以奇瑞可以把利润放的很低。理论上只要奇瑞能生存下去哪怕不赚钱也没利润地方政府都会让其维持下去。这或许是奇瑞车性价比比较高的根本原因吧。

奇瑞现在已经迈过最艰难的成长期。进入赶超期。相信随着国人对汽车体验经历增加。会有更多国人回选择坚持自主研发的奇瑞汽车。

其他观点：

首先来乐一下自己的主观观点。那就是奇瑞汽车不可能成为中国的丰田。也不可能成为中国很强悍的汽车企业。它最多能成为日系的马自达式的企业公司。

说一下原因。为什么奇瑞汽车不能成为很强悍的汽车公司呢？2点原因决定的:

第一就是体制问题。这个是一个很大的问题。其实另一个企业比如说长安汽车也受到这个问题的直接影响吉利汽车因为是国企。所以它的变革它的改变。它的对汽车未来发展的方向的决定都是非常受局限的。所以它不可能成为像吉利汽车。长城汽车那么伟大的汽车公司。这个有非常强的决定性。没办法改变。而汽车呢。现在又不给它垄断。所以说结果很明显。

再有一个原因。就是企业的领导层有很重要的因素奇瑞的领导层现在没有换血。这对奇瑞是非常不利的。其实现在一直在吃老本。一直在吃老本。老本已经吃得干干净净了。虽然说他留下来了技术。但是整体的老本已经吃干。想向上发展就比较困难。再加上它对汽车的延续性。汽车的更新换代完全没有自己的章法造成用户的严重流失反而给了吉利汽车。长城汽车以及长安汽车很好的发展机会所以对奇瑞汽车未来的发展之路。可能是比较精致的技术型汽车公司。它的技术确实非常的好。但是想转化成产品确实不容易。

以上就是个人的看法。对汽车不是非常的懂。只是个人的观点而已。

其他观点：

能活下去就不错了。

你这个问题拿去问问修理厂老板、出租车司机、二手车经理、奇瑞4S店员工。

得到的大概率是呵呵一笑。

和瑞虎8的旗舰车型对比配置偏低的本田CRV旗舰车型可以贵出5万来。

其中5万是车标费。也是产品力。也是品牌溢价率。

从字面数据上看。奇瑞的动力包不输给本田。但是打了鸡血的本田地球梦发动机居然有193马力。技术领先的奇瑞1.6T才197马力。这不科学呀。要不要找车评人拉一下马力机测试看看是不是动力虚标？开个玩笑。我还看了看皓影的2.0T。居然有逆天的200KW。

我没看错吧。200马力还差不多吧。没错。这就是生产法拉域的厂家。厉害不？

本田车身尺寸也更大。后面的配置你们自己去看看吧。我就不贴了。本田比奇瑞虎8要少一些。安全性不言而喻。自然奇瑞虎8更强了。外观上半斤八两吧。说实话这俩我觉得都不算“好看”只能说是平庸吧。然而这些都是次要的。关键是品牌的力量。

然后小编要泼冷水了：

从汽车之家截取来的图片。虎8这款旗舰车型没有口碑评论。本田CRV有14人。

说明什么问题。20万裸车价的CRV。明显是比14.56万裸车价的虎8要畅销。

再看看20万的红旗HS5。上市就成为热销爆款。是不是万众期待？有212个口碑评论。

2.0T+6AT动力包的HS5。比2.0T+8AT的堂兄CS75P贵了5万。

这五万。是车标费。也是产品力。也是情怀价。也是品牌溢价率。毕竟也是个豪车。

从这里你就可以看到差距。20万的价位。自主品牌的希望。车标最贵的红旗。2.0T+6AT的HS5和1.5T+CVT的合资车广汽本田CRV/皓影都卖20万。

无论是虎8还是CS75P。都不可能卖到20万。能卖到20万的红旗。仰仗的是动力包+车标

但是CRV 皓影 就可以卖这个价。而且销量不错。深受市场欢迎。这说明什么问题呢？

除了合资车的背景外。最重要的就是品牌影响力和知名度。差距太大了。

奇瑞距离长安有一小段距离。长安距离红旗有一大段距离。红旗距离本田还有一大段距离。结论是奇瑞距离本田遥不可及。现实便是如此。一个是国内二线自主品牌的地方国企。一个是具有全球影响力和知名度的跨国公司。可谓天差地别。

美国对华发动贸易制裁。唯独不敢对汽车动手。部分原因也在于此。美系品牌溢价率低

德系BBA和日系两田一产溢价率最高。韩系溢价率最低。英法意系没有存在感。中国14亿人的庞大消费市场。真正站稳了脚跟的也只有德系和日系。

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