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不出所料。《复联3》以21.54亿元的成绩。

成为5月份当之无愧的票房冠军。

占据了当月国内总票房收入的一半以上。

然而要不是《复联3》的结局太过惨烈。

影响到不少人二刷三刷的心情。

估计票房还能往上飙升不少。

时至今日。

关于《复联3》的剧情相信大家都有所了解了

又名《灭霸1：宇宙的平衡》！

里面所有的超级英雄都是给灭霸这个角色当绿叶。

记住。我这里用的是“这个角色”。

而不是“反派”。

这也是影片最发人深省的地方。

那就是关于灭霸的人物形象。

真的就简单是个十恶不赦的终极大反派吗？

影片最后。

当灭霸集齐6颗宝石。

成功打了个响指。

让宇宙中一半的生命消失之后。

他并没有展现出反派胜利后那种夸张的狂喜之情。

而是一副无欲无求。

解甲归田的泰然。

像是完成了一种使命。

静静地看着夕阳西下。

与小卡魔拉幻象的对话

更是让《复联3》上升到另一个高度

卡魔拉：“这就是你想要的（Did you do it ?）”

灭霸：“是的（Yes）”

卡魔拉：“什么代价（What did it cost ?）”

灭霸：“一切（Everything）”

这并不是一部简单的、

非黑即白的英雄对反派的电影。

漫威把看似反派的灭霸塑造成了

一个英雄迟暮的形象。

看到这里。

我们不得不重新审视灭霸这个角色。

他为什么要收集无限宝石。

来灭掉一半生命。

既不图权也不逐利。

对灭霸来说没有任何好处。

还使自己成为了全民公敌。

因为灭霸追求的是全人类乃至全宇宙的平衡发展。

在影片中我们不断听到灭霸强调

“物质资源有限。

而生命不断繁衍膨胀。

终将导致灾难。”

灭霸感受到自身的这种使命感。

不受任何外界阻挠。

如一位坚定的理想主义者。

不惜牺牲一切来换取这个伟大目标。

这样的人设正如马自达一样。

一位追求理想内燃机效率最大化的车企！

看到没有。这是马自达的企业愿景。

是不是跟灭霸追求的宇宙平衡有些类似。

不光理想一致。在具体的做法上

两者也都有着不被世人理解、

甚至有些偏执的独创之“道”。

为了实现自己的理想。

马自达以“Well-to-Wheel”

（从燃料开采到车辆驾驶）的理念

致力于从根本上实现二氧化碳排放量削减的举措。

具体目标为在2030年企业平均CO2排放量

比2010年减少50%；

2050年达到减少90%！

于是乎马自达便开始了寻找“宝石”的 过程。

1 无限手套——创驰蓝天技术

灭霸为了收集宝石让矮人王打造了一副无限手套。

而马自达那些黑科技同样也是基于

一个叫创驰蓝天的技术应运而生。

目前已经发展到了第二阶段了。

2 力量宝石——发动机技术

新一代创驰蓝天汽油发动机

“SKYACTIV-X”集汽／柴油机二者之长。

是马自达车型力量的源泉。

其创造出了一套全新的点火方式。

结合了汽油机的火花塞点火。

以及柴油机的压燃点火。

马自达将这两种融合到了一起。

称之为SPCCI

Spark Controlled Compression Ignition

火花控制压燃技术

虽然压燃带来的好处显而易见。

更高的压缩比、燃烧更充分、燃烧效率更高。

但随之带来的问题也很棘手。

工况不稳定、噪音巨大、颗粒排放物增加等。

因此HCCI技术始终没能量产普及。

那么马自达是怎么解决的呢？

利用火花塞点燃时产生的爆炸推力。

形成一个虚拟活塞（即空气活塞）。

进一步压缩未能点燃的混合气。

使其能够更快达到压燃所需的工况（温度和压力）。

SPCCI将火花塞变成一个大小可变的空气活塞。

通过控制点火时间来触发压燃。

使得压燃可以在更宽泛的转速区域内实现。

而为了进一步提高HCCI压燃的工作范围。

马自达还为发动机装备了一个

Air Supply Unit（空气供应组件）

类似于机械增压器的装置。

但并非全程都增压工作。

只在高转速时用来提供额外的空气。

最终在SPCCI和空气供给单元的辅助下。

马自达“SKYACTIV-X”发动机中

压燃点火的工作范围

得到了显著提升。

在实际的驾驶过程中。

为了方便我们观察这3种模式下的切换。

马自达在试装车内配了一个平板电脑。

由数字1、2、3来分别显示

SI（火花点火）、SPCCI（火花控制压燃点火）

以及CI（压燃点火）。

总体来说。在大部分工况下

发动机均处于SPCCI模式下工作。

只有在起步或急加速等高负荷工况

才会采用SI（火花塞点火）模式。

而至于CI（压燃点火）在匀速行驶时会短暂出现。

也有人在轻微上坡路段、

收油过程中也发现了CI模式的激活。

目前。该测试车辆均为一年前左右配装而成。

这三模式的切换还有很大优化空间可调。

在未来马自达的理想状态是。

在大部分工况均使用CI模式。

而压缩SPCCI以及SI模式的使用情况。

从上面发动机燃油经济性曲线图来看。

最下方CI模式曲线将会是马自达最终的目标。

关于油品方面。

马自达表示SKYACTIV-X发动机可适应各国油品。

当然选择辛烷值更高的汽油。

对发动机动力输出的表现肯定也会更好。

3 空间宝石——车辆座椅技术

SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE,

是马自达追求「人马一体」驾乘愉悦的车辆构造技术。

其中的座椅技术可以使驾乘人员

感受到更优的乘坐空间体验。

马自达通过观察人类行走的理想状态。

发现利用脊柱的灵活性。

在行走过程中创建一条保持平衡的基准轴。

马自达称之为“行进轴”。

以此轴为基准。

通过使骨盆和上身同时进行逆方向运动。

能够以较小的姿势变化和肌肉力量控制身体重心。

抑制头部运动。保持动态平衡。

研究表明在走路和跑步过程中。

双腿的运动状态并不会太多影响到人体上身姿态。

也就是说。我们在运动过程中头部。

特别是眼睛的晃动并不大。

马自达通过对人类的理想步行状态进行研究。

思考是否能够创造出一种汽车的理想状态。

令驾乘者即使是在驾驶汽车时。

也能与步行时一样保持这种动态平衡。

具体来说就是。在驾驶过程中。

座椅能够使骨盆直立。并让脊柱保持S形曲线。

从而代替人类下肢的支撑。

同时将来自路面的作用力顺滑地传递到骨盆。

使骨盆保持连续、平稳的运动。

基于此理论马自达在座椅构造中

融入了最新人体工学研究成果。

在乘坐时。能使人的骨盆保持直立。

同时脊柱保持S形曲线。

从而使驾乘者能够充分发挥“保持平衡能力”。

通过对比前后两代马自达座椅的动态分析。

经过全新优化的下一代座椅。

在X、Y、Z轴三个方向的位移都有了不同程度的降低。

其中在Y轴（驾驶员垂直方向）改善最为明显。

共减少了83%的垂直位移。

4 现实宝石——车辆车身技术

创驰蓝天SKYACTIV-BODY是

马自达新一代高刚性轻量化车身技术。

打造“直线化”和“连续化”理想的

「复合式负载车身结构」

是在现实中保障车辆行驶安全的基石所在。

在最新的技术中。

马自达采用了多向环形结构。

对角能量输入延迟时间比以前缩短了30%。

实现四轮对角无延迟传输力量。

在新的整车车身框架上。

马自达加强了车身四角处的扭转强度。

从而进一步提高了整车的行驶稳定性。

也在一定程度上增加了驾驶操控感。

以下一代昂克赛拉为例。

其对白车身部分加入了

多向环状构造和超高张力钢板。

实现了重量减轻与刚性提升的双赢效果。

此外。马自达还对前罩侧、前阻尼器安装部、

后阻尼器安装部、后门开口等多处的

力量流进行分析。有效布置骨架。

大大提高了输入能量的传递效率。

虽然整体的框架结构与现款差别不大。

但其实在新一代产品中。

马自达对主要框架区域都采用了超高强度钢。

在提升整车被动安全的同时

也增加了车辆操控时的稳定性。

5 灵魂宝石——车辆底盘技术

为了实现「人马一体」的理想驾乘状态。

马自达对底盘技术进行了升级革新。

通过时间轴对传递给簧上的力实现

平滑、无延迟的控制。

让驾驶者的主动意识与汽车运动融为一体。

以达到安全可靠地随心驾驶状态。

这也是SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE

理念的核心灵魂所在。

以前悬架的开发理念是减少路面颠簸传递至车内。

而马自达优化后的悬架理念则是。

控制能力传递至车内。

就好像过去的做法是一味地防守。

而现在要做的是打防守反击。

通过上面的曲线可以看到。

在新一代马自达产品中。

簧上能力变化幅度更加线性平滑。

这使得车内成员不会感觉出太大的震动起伏。

除了对悬架进行优化外。

马自达对轮胎也进行了功能分配。

降低了轮胎弹簧强度。

从而减少轮胎垂直弹跳的振幅。

此外。再加上马自达独有的车辆运动控制技术

“GVC加速度矢量控制系统”。

最大限度发挥出整车的动态稳定性。

不仅如此。马自达还针对现款车型行驶时

车噪声音过大等问题进行了优化处理。

通过在关键部位加装全新吸能材料树脂阻尼块。

实现了新车中NVH的提升。

比如在B柱顶端内部就新增了

吸收震动的阻尼块。

别小看这两个小玩意。

它可以有效吸收车体震动。

将这些动能转化为热能。

从而减少车内乘员的颠簸影响。

提高乘车舒适性。

据悉。这种阻尼块在整车中的应用

总长度达到了7.5m。

为此。马自达的平台开发总经理

Hiroyuki Matsumoto有自己的解释：

他认为。扭力梁的结构更为简洁。

相比复杂的多连杆在改善车辆NVH方面有着明显优势

此外。马自达还对扭力梁悬架进行了升级。

通过对悬架横截面的造型优化。

使得新扭力梁在刚性上增加了14%。

同时在扭转强度上提升了50%！

而实际的驾驶操控性也丝毫不比

现款的多连杆昂克赛拉差。

6 时间宝石——未来规划

在马自达的未来时间规划中。

马自达将会在2019年迎来一个爆发期。

包括SKYACTIV-X发动机。

全新的车身及悬架结构。

以及第二代魂动设计等诸多技术都将投放市场。

随后在2020年推出。

第二代SKYACTIV-D柴油发动机。

以及马自达Co-Pilot Concept自动驾驶概念。

而到了2021年以后则会加强电动化技术的拓展。

包括推出PHEV插电混动版本的车型。

至于中国市场。马自达表示将会与海外计划一样。

在2019年起。同步向中国市场投放

包括搭载SKYACTIV-X发动机在内的新一代技术产品。

2020年内。投放针对中国市场研发的新能源车型。

2021年后还将推出插电式混合动力车型。

7 心灵宝石——品牌画像

马自达期望能与广大用户建立起紧密的心灵情感。

提供超乎用户期待的优质产品、技术、设计、服务

让用户体验到“驾乘愉悦”和“精彩车生活”。

正如灭霸一样。

在确定一个目标后。便不顾他人眼光。

哪怕与全世界为敌。

也会坚定不移地走下去。

或许有人会表示不理解。

甚至称其为偏执狂。

但这个世界不正是因为那些偏执狂才变好的吗！

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