如果战斗机在空中关闭发动机,然后再次点火,还能飞的起来吗？

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（航空发动机地面吹气）

其他观点：

当然能。别忘了。当年苏27还没有矢量发动机。他能做出眼镜蛇机动。就是利用苏27超大角度拉起失速。然后短暂关闭发动机。利用空气对机翼更大的阻力来调整飞机的姿态。然后再开启发动机飞出去。这个动作一气呵成。也就仅仅几个非常牛的试飞员可以做。而且这个动作也是在试飞过程中苏27失速。试飞员灵机一动摸索出来的。当然现在有了矢量发动机后。眼镜蛇机动则可以靠矢量发动机提供外的力矩完成。也就不用关发动机了！至于空中停车。其实世界上已经有多起案例：在发动机停车情况下。飞行员利用飞机剩余速度能力完成迫降的壮举！

而且即使发动机停车后。只要战斗机不是进行大机动。只要战斗机飞行高度500米以下的超低空飞行。发动机停车后。战斗机依靠自身速度同样能够飞行很长的距离。这个道理很好理解。就像我们高速路上开车一样。即使我们不裁油门。即使发动机熄火。只要不踩刹车。依靠车辆自身停下来还是会滑跑很长一段距离的。控制好方向盘同样可以调整汽车姿态。

如果汽车的例子还不够形象。那么我们举一个更形象的例子。那就是空空导弹。一般空空导弹的火箭发动机燃烧时间也就几秒~10秒左右。现代空空导弹在末端为了获得更大的机动性会再次点火。也就是所谓的双脉冲空空导弹。而导弹的大部分飞行时间其实就是发动机停车的惯性飞行。战斗机和这个原理是一样的。只要有足够的速度提供足够的升力。甚至可以进行机动转弯等。只是各种机动状态下会让能量损失更快速。更快进入失速状态。当然战斗机在失去动力的情况下暂时是不会失速的。但是速度会慢慢的下降。直到速度无法满足升力要求后就会失速直接坠落下来！

而飞行员发动机停车后。往往会采取一些措施来延缓这样的失速状态。比如战斗机高度足够的情况下。飞行员会调整好飞机姿态以几十米/秒的速度降低飞机高度。以势能换取速度。让战斗机在发动机停车的情况下能够多飞行那么一点点时间。也许只有几秒。但是对处理空中险情也许就差这关键几秒而已！

同样在遭遇战斗机发动机停机的状态后。飞行员首先可以借助该系统保持住该战机在空中姿态。不至于直接进入失速无法调整的危险。特别是致命的尾旋姿态。然后再利战斗机内预设的发电机与电池模块简称紧急再启动系统。停供电能与动力将其发动机的涡轮在空中在次发动。从而让战斗的发动机成功二次点火。恢复战机正常状态。

其实对于战斗机的空中停车来说有时候并不是那么的可怕。比如美国的A-10攻击机。俗称“坦克开罐器”。但是又有几人知道这款战机以为火神炮产生的强大的烟雾。不但会遮挡飞行员的视线。还会直接将前挡玻璃熏黑。更可怕的是这些烟雾会直接被后背的两台发动机吸进去然后经常停车。这个问题至今都没有解决！美国设计师们处理更是暴力。对于熏黑玻璃就像汽车前挡玻璃一样喷水清洗。至于发动机停车那就用计算机来控制。一旦停车立刻自动启动。这就是大名鼎鼎的“疣猪”了！

其他观点：

战斗机在空中关闭发动机。再点火。在其理论来说都是可以的。不管是喷气式系列还是螺旋桨系列。但也要看各型飞机当时所处的空中相关的情况来判定。因为其飞机要再发动。首先需要的就是时间。短则几秒。长则如若螺旋桨可能要将近一分钟才能发动。

而后就是其飞机其自身所在的高度是多少。战机失去动力后。会急速下坠且速度非常快。常常是几十米/一秒的速度。如若不能及时再让发动机启动。就有可能是机毁人亡的惨剧。

就目前的战斗机发动机几乎都安装了先进类似“控发一体”的先进装置。该技术也是其第三代战机的技术衡量指标。就是让发动机与飞机的姿态控制系统从原来的单个子系统各自工作。整个成为一个系统协同工作。座舱中的飞行员的每个指令动作。都可以在飞机的姿态系统和发动机上都有所反应。也使得飞机在其飞行时。不管是正常飞行还是遇到其突发状况。都能做出最快的机身自身的动作反应。

同样在遭遇战斗机发动机停机的状态后。飞行员首先可以借助该系统保持住该战机在空中姿态。不至于直接进入危险且致命的尾旋姿态。然后再利战斗机内预设的发电机与电池模块简称紧急再启动系统。停供电能与动力将其发动机的涡轮在空中在次发动。从而让战斗的发动机成功二次点火。恢复战机正常状态。

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