铁路空窗期的时候,铁路检修人员走多长的路段？

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一、概述 　　（一）发展现状 　　1、日本 　　日本高速铁路采用了预防性维护策略。根据铁路老化情况选择合适的预防性维护限值。并在限值期内进行工务维修。发生特殊情况时开展事后处理。新干线管理部门设置了专职线路检查中心。使用综合检查试验车对线路状态进行检查。新干线使用的综合检测列车能够同时完成轨道几何参数、信号、无线信号、接触网、轮轨作用力、环境噪声的测量。并预先将综合检测肋车的运行计划编排进列车运行计划。每10d运行一次。所有检测系统都配套设置有车载数据显示系统。根据图像人工识别。地面分析、维护管理决策等功能则独立设置。 　　2、法国 　　法国高速铁路工务维修养护工作以轮轨关系为依据。对轨道状态进行人工巡查。Mozan轨检车检查线路几何状态。并基于检测结果制定检修计划。法国高速铁路为有砟轨道。养护方法与原则依据和普通铁路相似。线路捣固、拔道、道岔开关装置检修维护和研磨为主要运行维护工作内容。但是在长波、轨面的养护维修工作方面有所加强。针对40-50m长波长整正难点问题设计开发了捣固、拔道机。使用该专用设备每15d检查一次。借助高速摄像机记录钢轨表面状态。将轨面状态管理当做工务维修养护工作的重要内容。 　　3、中国 　　中国高铁发展迅速。是中国打破岛链封锁、摆脱对马六甲海峡依赖。建立欧亚新丝绸之路的潜力技术。我国铁路养护维修要求十分严格。进一步加强了设备检查分析工作。慎重维护。采用动静结合的检查方试。设置专职技术人员分析检查资料。制定合适的作业方案并实施。现阶段国内高速铁路检查以检查车为主。等速检测10-15d一次。同时配合轨道尺寸、结构、零部件形状静态检查。车载线路检查设备检查范围覆盖高速铁路全线。 　　（二）中国高速铁路工务维修养护模式 　　高速铁路轨道养护工作核心内容是曲线、道岔、焊缝以及过渡段。为了获得更好的曲线养护效果。要确保线路线形、位置正确。同时还应该进一步加强曲线头尾养护。确保曲线正矢差、几何尺寸变化和长波平顺度满足技术规范标准要求。并保持竖曲线圆顺。道岔质量控制要从制造、运输、铺设、工务维修的全过程入手。同时借助精测网提高几何尺寸测量和矫正的精度。重点处理好长波不平顺问题。做好扣件、几何尺寸养护。钢轨焊接接头需严格遵循技术规范进行焊接施工。并接受无损检测验收。质量合格方可投入使用。确保焊缝机械性能、平直度符合要求。日常维修维护工作中还要积极探伤并检查平直度。保证过渡段质量和安全性。控制过渡段沉降。近些年国家工业实力持续增强。高速铁路发展迅速。相应的高速铁路工务维修养护技术水平不断提高。初步建设完成了铁路线路、接触网、通信信号养护维修控制体系。成立工务维修养护相关专业站段。形成了多级管理机构。工务维修体制基本模式也已经逐步完善。 　　二、高速铁路线路轨道工务维修养护技术 　　（一）工务动态分析 　　1、数据库建立 　　每月进行2-3次高速东检车检查。采集数据并建立数据库。清理高速动检车在干扰影响下获得的失真数据。每次检查结束之后。采集记录并上传检查数据资料。包括超限数值、曲线表、里程数、汇总表、波形图等文件。建立所有检测资料的汇总数据库。存储几何尺寸不同程度超限情况。记录轨检车几何尺寸资料。确定高速铁路运行学指标。采集动车组横向加速度实验数据。排列建库。了解动车组加速度变化规律和发展趋势。采集安装有测量设备动车型的横向加速度自停、限速数据建库。记录停车故障描述、故障发生时里程数、车组号、行走公里数。确定舒适度指标。分析高速动检车地板加速度。重点监控水平垂直加速度震荡波。采集便携式添乘仪数据。记录报警里程数、车型、速度、报警项目、时间戳。 　　2、动态分析 　　统计分析动检车基本情况。和历史数据库进行比较。分析轨道运行状态。III级超限。工作人员立即通知工程师组织分析数据和波形图。当晚空窗期进行现场手动检查。使用精测小车进行精确测量。发现确实存在问题立即制定方案进行精调处理。并进行工作总结。II级超限是日常分析的主要工作。工程师需分析超限原因。重复出现II级超限及时组织进行精测。分析路段问题及时解决。I级超限需进行持续跟踪。重复I级超限接受精测。问题地段制定方案及时处理。 　　3、重复性/波形分析 　　遵循严检慎修的工务维修养护工作理念。重视重复性分析。统计I、II级别超限重复情况。多次比对加速度数据。确认其重复性。为动态分析提供数据参考。分析典型病害图。尤其是连续三波、多波轨向。找寻病害原因。组织开展专项整治。重叠对比分析波形图。方便线路质量监控和轨道效果跟踪。同时制作轨检车波形图折线图。方便动态检测数据准确性的校验和动静态数据差别的分析。 　　（二）精测精调 　　1、精测依据 　　动检车检测确认几何尺寸超限、波形图分析确认尺寸变化、便携式添乘仪III级报警、人工添乘感受到晃车。需组织进行现场检查。了解轨道结构以及零配件的变化情况。并进一步加强监控。确定存在病害之后。分析动检车波形图。对病害位置进行精确定位。并以故障点为中心。向前后两侧各延伸150m进行精测。 　　2、精测方案 　　通过精调优化高速铁路线形。消除几何尺寸超限。精测结果显示线型平顺。几何尺寸偏差在正常范围内。可不进行调整。需要精调。首选调整基准轨平顺性。再依据基准轨调整另一股钢轨的轨距和水平情况。精度误差在 1mm以内。水平控制 1mm。高度误差 2mm。两根连续轨枕指标变化率低于 0.5mm。如果特殊情况路段调整量很大。需进行现场核对。重新测量之后再作调整。 　　3、注意事项 　　注意天气对作业的影响。大雨、雾、风天不得作业。控制测量误差。道岔精测前后150m同时进行连续测量。分次测量搭接长度至少20m。测量过程中注意数据检查。结合动检车波形图分析精测数据。 　　4、精调 　　模拟平面高程。确定精调方案正确性和科学性之后。准备精调需要设备、人员。登记联系。检查线路。调整扭力矩。绘制符号。摆放材料。校准基准。几何数据复测。线路回检。复测并回收材料。作业之前首先划出枕木上下道扣件符号。设置专人进行核对。保持其符号和精调计划一致。并调整轨距水平。明确标识。方便下次检查。单股作业。首先调整基准股。确认符合尺寸精度要求之后开始另一股调整。 　　结语： 　　我国高速铁路快速发展。在为人们提供了更加便捷的交通物流服务同时。高速铁路的工务维修养护工作技术难度也越来越高。为了保证行车的安全性和舒适性。有必要进一步加强关于高速铁路工务维修养护工作的研究。

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