做为F1历史上两位具有统治力的顶级车手,也都有车王的封号,你认为舒马赫和赛纳谁更伟大？

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车王指的是舒马赫。而塞纳被誉为车神。即便在业内这种观点也是大家认可的。虽然舒马赫获得了7个F1年度冠军。塞纳只获得了3个。但评判F1当中的地位并不是简单的看谁拿的冠军数量多。

现役的F1车手汉密尔顿已经拿了5个年度冠军。但他在奔驰获得的前3个冠军很多人都认为他是依靠奔驰强大的1.6T V6引擎躺赢的。也只有今年因为在车辆并不占优的情况下依靠自己稳定和超水平发挥获得了超过半数的分站赛冠军。被公认是自己实力的体现。

塞纳的F1生涯从上世纪八十年代中期到1994年。那个时代F1还是处于机械时代。甚至是和量产手动挡汽车一样的换挡结构。电子系统辅助很少。车队所能做的工作也是很有限的。更多还需要看车手的个人能力。塞纳在那个时代是通过自己的技术和大心脏让人折服。比如在发车因机械故障掉到最后一名后不断超车最后夺冠。

雨战当中普罗斯特都已经示意希望赛会终止比赛。而塞纳正在以非常大的单圈优势在不断的逼近头车。那个时代每场比赛都能看到轮对轮的精彩对抗。可以说车手都是用生命在拼搏。而不像今天通过DRS或不同战术实现的无聊超车。塞纳正是在那种绝对强悍的对抗时代下得到人们的认可。封神并不为过。

舒马赫在90年代贝纳通赢得的冠军还是比较有争议的。一个是他1994年第一个年度冠军后来自己承认故意碰撞让希尔退赛而获得1分优势夺冠。以至于很多英国车迷只认可舒马赫是6冠王。还有就是从90年代开始F1赛车的黑科技越来越多。车队也更频繁的游走于技术的灰色地带而获利。

舒马赫真正的封王还是进入21世纪在法拉利时代。但也是车队整体实力的展现。领队托德、车队大脑布朗和舒马赫共同组成的铁三角缺一不可。并创造了F1当中很多经典时刻。法国站的4次进站迷惑了阿隆索和所有观众。可以算作F1历史最经典的战术之一。但这绝不是舒马赫一人可以完成的。

从舒马赫最为辉煌的法拉利时代。F1再也不主要是车手之间的技术较量。车队承担了很多观众所看不到的工作。比如战术团队实时分析运算、赛道情况、天气、风力和赛道温度来给车手安排最佳价进站窗口。车队可以实时采集车辆的各方面数据。再通过遥感技术指导车手操作。甚至直接对赛车进行设置。所以现在很难衡量跑在最前面通过终点的车手一定就是竞技实力最强的车手。也许仅仅是因为他这站更善于保护轮胎。

现在又有人开始讨论哈密尔顿是否能超越车王。我觉得历史本身放在那就是等待后人超越的。但汉密尔顿是否能超越车王。除了看他还能再获得多少年度冠军。更多的还是需要有足够经典的战例表现。并在他退役后大家才能给出更为客观一些的评价。但现在被航太级别科技所包裹的F1赛车很难再让车手有机会展现出塞纳那种神级的天赋和技术优势了。即便让塞纳开现在F1“地球组”最快的赛车。也无法撼动三大车队的“火星车”。

其他观点：

有塞纳的日子。舒马赫就没赢过

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比谁更伟大？如果单从成绩上看。实际上几乎是无解的。当然。从成绩上看。舒马赫取得的冠军数比塞纳高多了。但是。关键在于不能这么简单的比对。每个人夺冠有许多原因。自己方面的。对手方面的。以舒马赫夺取总冠军的情况。他有五次在法拉利获得的。那五次几乎没遇见强劲的对手车队。还有队友无条件协助。而塞纳却是一直和普罗斯特缠斗。尤其是有时候普还是队友。真是既生瑜何生亮？那么从1994年。塞纳与舒马赫对决那一年的情况来看。前几站的杆位都是塞纳获得的。遗憾的是威廉姆斯赛车的可靠性太差了。使得四站比赛塞纳颗粒无收。并且殒命于印莫拉赛道。而那年的舒马赫虽然夺冠。但却争议极大。不是说他和希尔最后一撞。而是他的贝纳通赛车一直涉嫌违规使用当时不让使用的起步控制系统。国际汽联在他们的电脑中发现了使用数据。但贝纳通说我们是在测试。那不是很奇怪吗？你测试不让用的东西干什么？当时贝纳通车队的老板是。就是阿隆索的经纪人布里亚托利。如果你想起阿隆索在雷诺车队时。最后一个新加坡站冠军是怎么获得的？你就知道贝纳通车队做什么都不奇怪。当然。我绝非说舒马赫不如塞纳。这真的没有可比性！不能因为舒马赫获胜的总冠军多就认为他更伟大。

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