高原地区为什么被称为直升机禁区？

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直升机一出现就以优异的垂直起降和短距起降性能获得迅速被广泛推广应用。

直升机特殊的气动外形和结构、直升机一直以来飞不高、跑不快、载重量小又是绝大多数直升机的缺点。

直升机上高原难主要原因是直升机旋翼的功能和特殊结构以及作用、限制了直升机上高原。

大家知道、高原超过4000米、大气密度只有海平面的66%左右。

直升机发动机作功需要大量的空气、旋翼也需要空气提供升力……

那么、超过4000米高度、直升机发动机功率会下降35%左右、直升机的旋翼功率会下降30%左右、载重量直线下降。现代直升机最高升限保持者是12150米、是将直升机上很多设备拆掉后获得的、毫无实用意义。

现代达到高原飞行高度实用高度的直升机是中国的“直-18”和“直-20”实用型直升机创造的9000米纪录、飞越珠穆朗玛峰。

此前、在中国青藏高原局部地区正常使用的只有美国的“黑鹰”直升机以及俄罗斯的“米171”高原型号。

高原环境恶劣、高寒缺氧、气象万千变化多端是影响直升机正常发挥性能的直接原因。

即便是高性能的涡扇发动机动力固定翼飞机✈️进出高原机场也是经过技术改装的“高高原”型飞机（发动机+客舱/驾驶舱供氧/空调系统经过技术调整改装的少数机型）、载重量受到应该限制、战斗机在高原地区的作战性能也受到一定影响。

其他观点：

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说到直升机的高原型号。使人就不得不说说印度。如今可以制造大约三型高原直升机。长期以来都飞得不错。从法国引进许可证生产的“美洲驼”和“云雀III”。印度国产后称为“印度豹”和“烈豹”。最大起飞重量都是2吨。但都能轻松在高原飞行。尤其“美洲驼”。曾经创下高度达12442米的最高记录。

高原空气稀薄。发动机功率严重下降。如果不是特制的发动机型号。再好的直升机上了高原。也会面临飞行性能大幅下降的问题。当两型轻型直同已老。印度靠着有利的国际地位。与德国MBB合作。引进其技术生产一款5吨级高原型号“北极星”。其最大飞行高度也达到了6000米。只是可惜自己生产质量不行。白白送人也没人敢要。

除了自造。原装进口的直升机。更是非高原型不要。从俄罗斯引进大量米-17V5。用得相当之好。立足高原环境。引进直升机几十年。这便是印度成功之处。

与印度相比。我们则长期缺乏高原直升机型号。曾经在上世纪八十年代引进数量较小的美国“黑鹰”。又从俄引进米-17V5。才缓解了不能使用的问题。

2008年以后。我们直升机工业迎来了真正春天。从直-18到直-20。都能在高原使用。正式打破了高原直升机禁区。尤其直-18在一次测试中。创造了9000米的飞行高度。一旦技术上实现突破。才能真正将命运操之在自家手中。

一时落后不算落后。厚积薄发。晚发先至。并不使人感到奇怪。创新式发展才是真正的立足根本。

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