俄战机一周内两摔,俄专家说人祸大于机械故障,你是否同意此观点？

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不同意。肯定有人为i因素。但机械故障才是王道。

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谢谢邀请。

是的。不到一个月时间。俄罗斯空天军真是祸不单行。接二连三发生作战飞机训练飞行坠毁事故。先是苏34“鸭嘴兽”战斗轰炸机”飞行训练过程中发生双机空中碰撞事故。一架坠毁、一架严重受损但是安全飞回机场降落。造成三名飞行员死亡一名受轻伤。没过几天一架图22m3“逆火”战略轰炸机因为天气恶劣“硬着陆”飞机严重损坏。造成四名机组人员三死一伤……

俄罗斯各军兵种的武器装备全部是继承前苏联时期的武器装备。俄罗斯空天军的各类型飞机同样是前苏联“分家”时“分得”的机型。虽然各类型飞机型号齐全。数量庞大。大都是在前苏联时期服役的。前苏联的解体原来强大航空工业遭“毁灭性”的打击。有实力的几大航空设计生产制造企业也被原来的加盟共和国独立后“瓜分”原来完整的航空工业体系被折腾的“四分五裂”……残缺不全。

这些年以来虽然俄罗斯的各个行业在恢复和从建。但是。发展不均衡短时间内想恢复完整的设计生产制造规模谈何容易。

俄罗斯可以说是内忧外患。麻烦不断。外部压力严重干扰着俄罗斯的安。西方集团不把俄罗斯折腾死。那是誓不罢休。至少不会看见俄罗斯这只“北极熊”强壮起来。

所以说。俄罗斯空天军战备飞行。日常训练飞行非常频繁。机型虽然性能优良。但是服役时间长维护保养不足。设计寿命有限。新飞机的生产跟不上部队需要。这些年很少有全新的作战飞机入役。只能是最大限度、也是最快捷的升级改造现有机型装备。来保证战备需要。

频繁的备战飞行、高强度的训练飞行、老机型确实是造成俄罗斯空天军飞行事故原因之一……

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崤山小虎第412条回答。

从一架飞机上来讲。摔飞机属于小概率事件。但从整个航空飞行上来讲。摔飞机则属于必然事件。

但。通过飞行人员充分的准备。是可以将飞行事故率降至万分之二以下的。也就是说人祸必然大于机械故障。

那么。常见的人祸主要有哪几种呢？

一、飞行员操作问题。

我们都知道著名的“空中手术刀”事件。俄罗斯飞行员已将飞行的安全距离视为儿戏。做一些只为了彰显个人英雄主义。而忽视飞行安全规则的事情。

就像喝着伏特加。开着战斗机。飘飘忽忽。这把操作秀到了。有个吹牛的谈资。没秀到。只要还活着。狂风暴雨的机场我也敢强行降落。。。。

二、地面维护保养问题。

空中飞行员有了谈资。作为机务人员。修飞机时不喝点伏特加。怎么能修好飞机？

或者喝的兴高采烈。本来该拧8圈的螺丝。拧着拧着。一高兴。也记不得7圈。8圈了。算了！随便拧拧把！

事故就这么简单！

三、空中特情的处置不力。

本来一个小小的特情。只需要按着操作要领。顺序操作。即可把飞机从险境中解救出来。普通飞行员完全可以做到。

如果是枉顾操作流程。打个比方:本来应还是先踩舵。再给加力。结果先给加力。再踩舵。只能加重特情。

所以。以上种种。都是人祸大于机械故障。而人本身的主观能动性就是通过正确的经验和知识积累而来。所以。关键时刻才会战胜机械故障。或者把机械故障带来的损失降至最低。

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