硬派越野车之争！福特Bronco对比Jeep牧马人,选哪个？

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福特「bronco·北美野马」市场表现预计会输给牧马人！

内容概述：bronco四驱系统。动力系统。价格定位。与牧马人对比的综合劣势。

福特是Bronco正式上市。车辆推出了经典两门版、四门版与专业越野运动版。这台车使用非承载式车身的硬派。且复古味道十足的ORV毫无疑问是在抢「JEEP·牧马人」的蛋糕。然而这台车似乎并没有足够强的实力。下面就来看一看Bronco的手动与自动版的特点。从基础结构开始分析。

ORV_ranger

福特Ranger（游骑兵）是美系进口皮卡车价格最低的选项。在排放升级节点一度低至20万成交。之所以要提这台车是因为Bronco（下文简称北美野马）与游骑兵共享了车身框架结构。姑且理解为共享平台打造吧；所以这台车也是非承载式车身。但绝对是优点而不是缺点。因为抗扭强度很高的笼式车身在极限环境中也不见得会比“有大梁的越野车”更令人安心。

北美野马悬架结构采用了基础的“前双A臂·后整条桥”的基础结构。在硬派越野车中属于常规配置。但是双A臂的半轴结构强度还是会弱一些。相比牧马人的前后“硬桥”的可靠性不是特别令人放心；尤其是在前桥可以选装电控差速锁的前提下。半轴是否能扛得住攀爬式的硬拉是需要市场验证的。所以在悬架方面北美野马要逊色一筹。

四驱系统

分时四驱

4H_auto准适时四驱

北美野马基本就是在模仿牧马人。越野版本使用的是电控操作的分时四驱。操作模式虽然没有牧马人的档杆切换更显得有味道。但功能并没有什么本质区别。这一版本等于「牧马人·卢比肯」。

4H_auto模式就像是「牧马人·撒哈拉」。车辆能够依据车轮附着力（是否打滑）在两驱和四驱模式中切换。很显然这应该是多片式离合器限滑差速器结构的扭矩管理器。这一版本的越野极限会比较低。因为摩擦片限滑的温度极限比较低。高温会造成摩擦系数的下降以导致分动稳定性的下滑。所以这一版本更适合户外穿越自驾。极限能力会逊色一筹。

重中之重：分动箱

牧马人卢比肯的分动箱在4L模式中有【4倍·扭矩放大齿轮】。其400N·m的峰值扭矩4倍放大后是不会很夸张呢？普通版本的撒哈拉也有2.7倍的标准。作为自驾穿越车总也是足够了。然而北美野马的标准却要低一些。自动版的放大倍率为【3.06倍】。手动版为2.872倍。相比牧马人仍然会有差距——至少2.0T版本可以这样评价。

北美野马的动力系统有两个选项。基础版用野马跑车的「2.3T-L4」。峰值扭矩为420N·m。相比卢比肯的“400×4”差距不小。至于「2.7T-V6」版本倒是不会弱。毕竟有542N·m的最大扭矩。变速箱方面也许会有些吸引力吧。自动版用10R80型10AT手自一体。比牧马人多出两个档位倒是亮点。只是实际差异不会有想象中的大。

其次手动变速器为7挡。指六个正常前进挡与1个传动比特殊的攀岩挡。然而手动挡对于越野车而言并不是个理想的选项。因其传动结构还是使用【离合器】。控制不得当是容易烧离合的；想象一些在野外离合器损坏导致无法正常传动（驾驶）。或者在攀爬时发动机熄火。此时的心里会有多绝望吧。

重点：价格！普通两门版起售价28500美元。特殊版33385美元。四门版35880美元；其他特殊版本的价格分别为41450、42095、48875、59305、63500美元。折合人民币在20~44.5万之间。计入关税与利润等因素。这台车的价格很有可能在50~100万之间——“精装升级版的ranger”价格倍数级增长。同品牌有什么理由不选择F150猛禽进化版。或者等待ranger再次跌落到20万级呢？

说明：牧马人的实际成交价已经在30/40万级。其中卢比肯是标配前后牙嵌式差速锁的。四门版的价格理论上仍然需要但并不算很夸张了。所以在性能与价格以及影响力方面有绝对优势的牧马人。可能会让北美野马在华市场连起泡的机会都没有。福特汽车的强项是皮卡。与其折腾ORV不如引进ranger给江铃福特合资生产。否则总有一天会成为下一个克莱斯勒。

编辑：天和Auto

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