奔驰大G是怎么火的？

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有人说。在时间的大浪淘沙下。能留下来的都是经典。的确。有些造型就是兼顾实用和耐看。所以经久不衰。比如奔驰的G级系列。从1979年到今天。近40年的时间里。它的基本造型“方盒子”从来没变过。

而为了宣传明年即将推出的新一代大G。奔驰做了一件疯狂的事。那就是将一辆最初代G级越野车G500（1979年款）用琥珀浇筑。永远的封存下来。它的灵感来源于侏罗纪公园中的琥珀。每个琥珀就像一颗颗活化石。将几千甚至几万年前的生物。完好无损的呈现在我们面前。

而奔驰就是想向人们传达。奔驰G级强大的外形和越野性能也是永恒不变。可以流传百年的。整个琥珀长5.48米。宽2.44米。高3.05米。连车一起重达49吨。制作方花了90天时间。一点点的浇筑。最后制成了这块世界上最大最酷炫的琥珀。

小编不禁被这广告创意深深的折服。不过。将自家的越野车打造成活化石。这种事也只有财大气粗的奔驰干得出来了。小伙伴们。新一代大G还有半年即将到达战场。你们的荷包准备好了吗？

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世界上还没有一款车能超越梅赛德斯-AMG “G63”的性能。首次亮相可以追溯到 1979 年。在两年前的 2018 年得到了重大改进。但它的形状并没有太大变化。G63 是一款全尺寸车型。最小离地间隙为 240 毫米。它比号称世界最强的牧马人 Rubicon 的 200 毫米高 40 毫米。

它的开发重点是军用和安全车辆等实用方面。而不是供消费者使用。很多其他品牌的越野车都是在二战后开始的。但是G级Gerendewagen（原名）出现在1979年。稍微晚些。

G63的前身是重型车型。在采用硬件最大化越野跑性能的前提下。设计与履带式机械车辆差不多。如车身框架、兼职四驱、前后刚性悬架。但是。作为梅赛德斯-奔驰品牌的一员。为了方便生产和离地间隙而进行了简化的形式。感觉比其他流行圆形形式的乘用车和SUV更新鲜。作为稀有的存在而受到关注。然而。正如V-Class无论怎么改装都无法达到极致的奢华。G-Class却固执地坚守着出道时的初衷。

但市场想要的不再是多功能车。而是梅赛德斯-奔驰为了满足这一期望。W463 型将于 1990 年发布。内饰变得更像一辆客车。但基本设计与过去没有太大变化。采用全时四驱。

目前的车型都是5门。但最初的设计是3门车型。让我们从它的功能之美开始。最显着的特点是方形风格带来的良好的可视性。对于越野车来说。重要的是不仅要在崎岖的地形上行驶。而且要让驾驶员和乘员轻松查看周围环境。当然。它的优点是通过更容易选择线路来提高运行性能。但它也有积极的一面。即通过检查周围环境。乘员可以获得安全感。

越野时不乏驱动性能。刚性悬架大幅拉伸悬架并缩小一侧。出色的车身间隙使其在不规则的场景中也能轻松应对。最重要的是。增加了一个可以锁定前中后三个差速器的机构。性能大大提升。

然而。道路舒适度会因此而牺牲。由于权衡。这是不可避免的。越野跑得好的悬架。在路上晃动很大。很难和乘用车衍生的SUV并排。包括过弯和直行。此外。转向采用滚珠螺母。以应对越野时来自路面的反冲。无论我怎么调。中心部分（开始移动转向）都非常模糊。缺乏奢华的表现。

车身看起来很大。但1998年出现的车型。全长4490mm（3门4040mm）。全宽1810mm。可以说是目前SUV的标配尺寸。当然。作为高性能版本的AMG车型也加入了G级。不过。即使配备了高输出的动力单元。它与这个底盘的结合也是有限度的。尤其是90年代的AMG车型。还有很多方面达不到大家的期望。

首先。刚性悬挂结合大直径轮毂时。簧下重量过重。采用的低扁平度轮胎的平衡无法平衡。即舒适性不足。自从从实用车型开始。向豪华车发展。但与90年代后半期配备相同动力单元的E级的档次相比。价格相差很多。但是独一无二的性能。个性强烈。有着独特的节奏感。

奔驰G63的三把锁通过操作开关。可以按中/后/前的顺序操作锁定机构。应对陡坡、雪路而打滑时非常有效。当差速锁被激活时。差速锁开关上的指示灯亮起。ABS 和 4ESP 自动解除。此外。当发动机停止或中央差速器解锁时。所有锁都解锁。G-Class 结合越野装备和 4ESP。提供高度稳定的驾驶和从公路到严酷越野的舒适乘坐体验。

在2018年。该车做了重大改进。方向舵框架、内外饰设计等方面的改进几乎达到了“全车型变更”的程度。但实际上。奔驰称其为“产品改进”。结合了豪华车的内饰。越野车的粗狂的外表。继承了全地形的越野性能。推出市场后销量猛增。

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